2018年已近年末，SUV市场也引来新一轮的换购热潮。很多手持30W预算，首次买车的消费者和进行换购消费的朋友，都把车型选择的范围定格在SUV产品群。但要说到为什么要买SUV，恐怕就不是每个人都能说得清道得明其中的细节。
在兵哥看来，SUV等同于更多的可能性。合理的离地间隙，可以走其他车型走不了的路线；高挑的车身让家庭成员有更舒适的乘坐感受；充裕的空间能放置各种各样的物件。并且，在使用过程中，还要减轻使用者的负担。比如说7座车的前六年内，每两年就要上线年检，对没有7座刚需的消费者来说，显然是个负担。在多种条件的结合之下，兵哥要对比的这几款五座中型SUV，既满足日常通勤的实用需求，又能在节假日安全舒适出游，让生活品质得到提升。
各有特色，稳重为先
SUV除了提供更多的可能性外，还有一点是很多朋友都不常提到的一个词：大气。大气稳重的设计，放在SUV身上往往要比MPV、轿车等更有气场。三款车型的外在形象各有特色，并且都在往都市感、有气场的方向进发。
指挥官镀铬七孔中网，就有别于常见的普通镀铬设计，既传递了品牌的积累，同时也将镀铬网格设计得很有精致感。车灯的设计犹如人的眼睛，扁平修长的造型勾勒出不怒而威的既视感。平直方正的线条，其实并不容易造出设计感，设计师通过镀铬饰条、充满力量感的轮拱，将指挥官的精致感体现出来。
途观L的形象，还是能明显看出经过后期拉长的观感。有此感受的最大原因，在于途观L的车身长度与宽度，是三款车中最小。而整体的设计思路，更像是指挥官和冠道的结合，既有硬朗刚毅的线条，也有大倾斜后窗这种类轿跑化的元素。而冠道凭借最宽的车体，与低矮修长的造型以及倾斜的车尾，勾勒出独有的轿跑式风格。
豪华，与气场最搭
形象上的精致与气场，更需要内饰的豪华感来增强，而且这也是众多消费者选择车型时颇为看重的因素。
指挥官的中控设计没有过分强调造型所带来的未来感，更多是着重于材质的运用上。上半部的软性材质与下半部的皮质包裹。机械指针+液晶屏的结合，加之中控触摸屏的融入，提升了整套内饰的科技含量。
途观L同样深谙此道，但模块化的造车思维成为了中控设计的框框，因此整体的观感让人相当熟悉，间接上就少了应有的新鲜感。当然，豪华感缺失换来质感的不俗表现。冠道中控设计，似乎有些典型的“花少钱办大事”的原则，搪塑工艺营造出缝线效果，加上木纹饰板点缀，做到了这个级别的应有水准。
不止多，还要精！
买车讲求什么？很多小伙伴会回答说讲求性价比，而性价比的体现就在于配置的丰富程度。诚然，丰富的配置确实让人感受车企的诚意，但为了拼凑出更多的配置清单而加入的功能，真的就有用吗？还不如把钱花在刀刃上更为实在。
指挥官相较于途观L和冠道，在安全部分多出了膝部气囊，同时胎压监测不仅能报警，还能在仪表盘显示出当前的胎压读数，让驾驶者更为安心与有把握。TCS/ESP/EBA这些主动安全功能，自然不会缺席。同时并线辅助的加入，让指挥官在拐弯抹角之间更为从容灵活。强大的4×4=17 Active Drive智能四驱系统和运动、越野、雪地等多种驾驶模式的选择，在面对冬季复杂路况时，也能有更从容的内心去应对。
途观L的配置，做到了同级该有的水准。但倘若细究下来，似乎只是做到了人有我有，而非人有我优。比如说倒车车侧预警系统、膝部气囊、并线辅助、胎压显示的功能并没有出现。液晶仪表、主动降噪的功能也是缺席，连同LED日间行车灯、第二排座椅可调如此基础的功能，也没有出现。但好在自动泊车、感应后备箱挽回了一些分数。
至于冠道，似乎有点侧重于买“发动机送车”的思维。相较于前面两款车型，前驻车雷达、倒车车侧预警系统、方向盘加热、座椅腰部支撑、自动头灯都没有出现在配置清单当中。
以大为美
车厢空间一直是消费者最看重的，这不仅代表着新车开出去是否足够有面子，同时也关乎着自己及家人的使用与乘坐感受。因此，以大为美的观念一直深入人心。论车身尺寸，4873*1892*1738mm的指挥官是三款车型中，体型最为魁梧和均衡，而且2800mm的轴距也是恰到好处。
反观途观L的尺寸，尽管是从MQB平台加长而来，但始终还是没法改变整体偏小的基础。而冠道则有着三款车中最大的宽度数值，同时2820mm的轴距也是稍长于指挥官，只是尾箱容积被造型拖累而丢了分。
其实数值的大小，说到底还是比较模糊，车不仅拿来用更是拿来坐的，因此以乘坐舒适性为标准来评价更为准确。指挥官得益于良好基础设计，两排座椅的舒适度表现很不错，麂皮与Nappa皮的拼接颇有几分豪华车的质感。包括能前后调节的后排座椅，兼备了照顾后备箱空间与乘坐感受的需求。后排能提供两拳腿部空间以及1000L后备箱，在其下方还有100L额外储物空间。
途观L的乘坐感受表现也算不错，较为平直与结实的座椅，对于喜欢软硬适中的国人来说，还是需要一定时间的适应。并且整体宽度较窄，让后排少了同时乘坐三人的能力，加之中间地台的隆起也让人难以对其赞赏有加。冠道的大后排，尽管做出了五座SUV的特例，但也并非完美无瑕。较高的地台让乘坐者只能将腿往前伸，同时平直的座垫，缺乏了对大腿的支撑，也算是“顺得哥情失嫂意”的代表。
400Nm的2.0T是别人家的大爷
如今全球各大车企都在推小排量发动机，作为中型SUV也要紧跟市场大势。但考虑其客观存在的体型与重量，2.0L排量以下的机型除非有灵丹妙药，否则对油耗的帮助只是杯水车薪。
指挥官全系搭载代号GME-T4的2.0T涡轮增压发动机，这款机器能输出最大功率195kW以及400Nm的峰值扭矩。在同排量机型当中，数据上已经是鹤立鸡群，难怪全新一代的牧马人也使用同款机器。更值得一提的是，则在于9AT变速箱的加持。宽泛的传动比设计，让指挥官不仅有着强大的低速脱困能力，在高速巡航之下更能维持低油耗的表现。
途观L搭载的是熟悉的EA211/888发动机，1.4T/2.0T的排量兼顾不同需求的买家。但作为需要面对自驾游的SUV，1.4T的排量似乎有点力不从心，2.0T机型才是恰到好处。变速箱方面则以7速双离合为主，但稳定性如何还是需要消费者亲身去验证。冠道则提供1.5T/2.0T两款发动机，配以CVT和9AT变速箱作传导梳理。面对不同的路况，两款车型的表现仍然难以跳离出“人有我有”框框。
都市人都想去追求诗和远方，但在路途之上如何让自己更为顺心，则是很少人会想到。空间、动力、四驱操控，在SUV里是不能折衷的所有。为了某项长处而放弃其他，那就失去了SUV 精髓。唯有面面俱到，才是现代SUV应有的水准。
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