一部朴实的驾驶者之车凯迪拉克CT4上海佘山试驾记

2020-05-21 13:14:28 来源:自媒体作者:奔驰GLC级

导言 | 像少年啦奔驰

韩寒在年青时,写过一本书《像少年啦奔驰》。坦白说,水平比不上其巅峰之作《三重门》,但文中不羁的少年感,让人形象深入。

凯迪拉克CT4(参数|图片)试驾一天后,也有一种明显的少年感。

即,他像一个春春期的背叛少年,和你在言语沟通上存在妨碍,但精力极端充分,初长成形的身段,活络强健,有一种单纯的性感。

一、外观,英姿勃发的体校少年

点评一款车的规划,无非三点:份额、姿势、型面。

CT4是同级仅有一款后驱车型,短前悬、溜后背,让它的前后份额50:50,看上去十分匀称。整个车的姿势,在停止时也有爬升向前的动感。

型面明快,线条简练,直接观感是一幅硬派小生的容貌。特别是星垂大灯,像一件特别尖利的兵器,或幼兽初长成的獠牙,让人过目不忘。

最有意思的是,它的Dash-to-Axle反常广大,超越其它车型更高等级车型的宽度。这是一款真实的后驱车。

细心比较,会发现CT4门板线到前轮轮心的间隔,同级最长,乃至超越其它品牌的中大型车。根本原由于,它是一款后驱车,越长的Dash-to-Axle,就显示了越强的运动性。配上18寸曜黑铝合金轮毂,更运动了。

直接说定论,它比3系好开。

CT4像一个体校少年,脸庞还有一些青涩的绒毛,但全体观感有一种超越它等级的大气和成熟。不少人由于CT4的外观,把它当成了高半级的C34的竞品。

这种天然的“高档感”,得感谢源自ESCALA(参数|图片)的规划言语。

2017年,车聚君在上海车展采访了凯迪拉克全球规划总监Andrew Smith。其时问他,假如用一个词来描绘概念车的规划中心,是哪个词?

Smith用十分消沉,又明晰的语调说:TIME。几年过去了,车聚君也渐渐变得了解,ESCALA规划给凯迪拉克新车带来的那种跨过年代的高档感。

CT4的内饰,奢华度没有打折扣。Moli真皮、法度缝线、特性的酒赤色座椅,美丽夺目的液晶仪表盘,细节都在线,是一款美式奢华车该有的姿态,没有由于25.97万的价格而有廉价感。

假如必定要挑,车聚君不满意那个8寸中控屏。面积小、边框大、造型不美观,看上去有些方枘圆凿。这肯定是为大哥CT5(参数|图片)做的献身。

后排不要抱奢求。究竟轴距2775mm,后排膝部空间有些短促,加上后驱带来的高地台,中心座位绝不是一个舒适的方位。

说到底,这是一款驾驭者之车。合适小伙追女生时开,后排天然还不必考虑丈母娘的感触――副驾传来女生的尖叫,才是一款运动车的内在。

二、开起来,像一把络绎城市的匕首

其实早在2013年,车聚君就试过了ATS(参数|图片)。其时凌厉、精准的驾感,让人惊叹。乃至一度犹疑是要买初恋S60,仍是下手新欢ATS?

现在一开上CT4,那种轻捷、活络的驾感又回来了。

指向精准、转弯半径小、动力直接、底盘紧绷,简直是一部天然生成的驾驭机器。即便一个心境欠好的油腻中年人,一开上CT4也会从心底涌起一种愉悦感。这种感觉,车聚君如同只在领克02(参数|图片)、Model 3上才有过。

这是一种机械和心灵相通的快感,车随意动。

北欧的车像坐在一个盾牌上飞驰,有一种声势赫赫的踏实感。德国车有一种魔毯的感觉,淳厚绵密。凯迪拉克的车,像一把匕首,直接尖利,一种不留后路的冲劲,在城市的车流中自在络绎,挥洒自如。

直播时有观众忧虑底盘太硬,没觉得。CT4的底盘很紧致,乃至紧绷,有一种张力。如同随时敲一下膝盖,就会传来一个膝跳反射相同,活络到随时待命。方向指向性与循迹性优异,与驾驭者的目的高度符合,十分简单到达人车合一。

CT4的加快一踩就用,像美国人说话就事相同直接。

急加快时,初段会有顷刻踌躇,这是与电动车最大的差异。之后在中低速状态下的加快,肯定没任何问题,变线超车,挥洒自如。变速箱在整个试驾过程中,没有带来异常体会,体现杰出。6.9s的零百加快,是一款合格的入门级功用豪车。

声浪好听,加快时能感触到声浪的力度,音量与音质操控得当,不扰民,且与车速线性相关,能添加必定驾驭趣味。

5.55米的转弯半径的确小,在小路掉头能够一把完结,很合适城市驾驭。

在中环与高速上的油耗为7.4L,市郊路面为8.5L,市区路面为9.0L,最终行进108km后的均匀油耗为8.6L。全体比想像中的体现要好,2.0T可变缸技能有必定实效。

三、究竟少年,人机互动是黑点

车聚君有一段时间,经常在朋友圈吐槽年青搭档。他们许多听不懂指令,即便精力旺盛,也很难写出感动人心的文章。

CT4也像鲁莽少年相同,有时听不懂你的话。

-导航去佘山。

-抱愧,现在无法完结您的导航指令

-导航去公民广场。

-抱愧,现在无法完结您的导航指令

-导航去最近的加油站

-抱愧,现在无法完结您的导航指令

其时车聚君就说:现在的人机没有好用的--只要难用,和不那么难用的差异。

只好手机导航,然后想听一下歌。

-播映音乐

-请说要播映的媒体选项?

-许巍

-我没听懂你在说什么?

-播映许巍的故土

-抱愧,我仍是无法了解您的意思

-播映抢手歌曲

-抱愧,无法找到这类媒体

-退下

-抱愧,我仍是无法了解您的指令

你甭说,这车机真是一个正直boy。

抱着最终一丝希望,车聚君当心的问:

-翻开收音机

-请说AM或FM电台频率

-FM89.9

-好的,调台至FM89.9

总算对一个指令了!感谢要害教师时不时请车聚君去FM89.9当嘉宾――假如不记得的话,估量连收音机也听不成了。阐明这车只合适年青人开,由于需求好记忆。

直播中,还有一个细节:手动导航也无法完成。体系提示:驾驭中,该功用不可用。行车安全都知道,但副驾用导航也不可么?那半途换目的地咋办啊?

五年之内,买车不要对任何车的任何车机有任何希望。声称软件一流的特斯拉,不管Model S仍是Model 3,人机对话也是乌烟瘴气。但它聪明之处在于:懂得藏拙。即,只敞开导航和电话本的语音功用。

CT4也有类似之处,它的Carplay超级好用。你懂得。

根据这个原因,车聚君在之后的试驾中没有试CT4的主动辅佐驾驭。两个原因:一是不相信它的软件了,二是车子自身太好开了。

车聚小结

CT4还有几个没想到:

▎后备箱较深,储物才能超越想像。假如能匀一点给后排空间,会更好。

▎轮胎是马牌防爆胎,但噪音操控优异,车内NVH超卓,ANC操控水平的确高。

▎换挡杆在拨动时,声响刺耳,咔啦咔啦的声响是该车仅有的廉价之处。

总归,CT4是一部朴实的驾驭者之车,连中心扶手箱的开口都是向着驾驭者一侧。它特别合适对传统驾驭有浓厚兴趣,但又有些背叛,不想随大流买BBA,年岁在35岁以下的都市白领、文艺/体育界人士、科创家等。

最终,车子是真好开,以至于差点忘了车机的难用。这倒很特斯拉,长处明显到简直能够让人疏忽它的缺陷。

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