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冷门车≠垃圾车现在懂得赏识这些硬菜的不多了

放大字体  缩小字体 2020-07-08 12:24:26 来源:自媒体 作者:奔驰GLC级

销量、口碑、品牌是国人买车的中心参阅目标,至于“三大件”部分,由于不明白,所以不敢冒险,这是大多数国人买车的干流心态。这种遍及现状使得干流品牌的车子越卖越好,而相对冷门的品牌及车型,没有口碑沉淀和品牌影响力,则很难翻开商场。

当然了,冷门车并不代表是垃圾车,国内商场仍是有不少没啥存在感,但三大件没得黑,且有杰出亮点的产品,以下几款便是比较典型的事例。

●凯迪拉克XT4

▲指导价:25.97-39.17万

▲中心卖点:全系2.0T+9AT,硬件宽厚,性价比高。

现在ABB的紧凑型SUV由于价格下探显着,三大件上都有不少槽点,用咱们的话说,便是有点偷工减料的嫌疑。

例如,宝马X1(参数|图片)低配是B38 1.5T三缸发动机,配7速湿式双聚散变速箱;奥迪Q2L(参数|图片)或许Q3(参数|图片),1.4T版别全系是群众DQ200 7速干式双聚散变速箱;至于行将推出的奔跑GLA(参数|图片),低配180系列搭载1.3T低功率发动机,最大功率仅136马力,甚至有或许跟A级(参数|图片)相同是扭力梁后悬。

国产XT4作为上汽通用凯迪拉克的首款紧凑型SUV,在用料上仍是比较宽厚的,现在全系都搭载带闭缸技能的2.0T发动机,最大功率241马力,峰值扭矩350牛米,并配横置9AT变速箱,比照现在烂大街的双聚散也的确更让人定心。

除此之外,XT4在价格上比较Q3 1.4T、X1 1.5T也有优势,低配仅需25.98万起,遍及优惠力度在4-5万,的确是超高的性价比之选。当然,XT4的油耗比竞品略高一些,但排量摆在那,城里开10L/100km左右对一台2.0T+9AT动总和1.6t以上的车重来说仍是比较合理的。

●广汽歌颂RDX

▲指导价:32.80-43.80万

▲中心卖点:本田2.0T+10AT,SH-AWD四驱体系。

假如你对2.0T版别的奥迪Q3或许宝马X1感兴趣,那么我主张你看看这款广汽本田出品的歌颂RDX车型,指导价32.8万起,全系2.0T+10AT,现在优惠力度在4万左右,30万出面上路压力不大。

这台代号K20C的2.0T发动机源自本田K20A红头机,带可变气门升程(排气侧)的i-VTEC体系不会缺席,一起还增加了油底壳平行轴,以进步动力输出的平顺性,别的,265马力/380牛米的账面数据也非常美观。

变速器部分,RDX是国内首款也是仅有一款运用本田横置10AT变速箱的车型,齿比规模5.34-0.53,可跨四个挡位降挡,进步动力响应速度。在100km/h以上高速巡航状态下,发动机的转速仅仅为1500转,而传统的2.0T+6AT在此工况下都需求需求2000转以上。压低巡航时发动机转速,对省油大有裨益。

中高配装备的是SH-AWD四驱体系,比较传统的四驱(多片聚散中心差速器结构),这套四驱挺在后轴装备了左/右共两套限滑差速器(多片聚散器),可以完成对左右半轴的矢量扭矩输出,高速过弯寻迹性更好。

●春风英菲尼迪QX50

▲指导价:33.38-46.98万

▲中心卖点:VC-T 2.0T发动机,双循环、双喷发、双涡管。

国产QX50最大的卖点便是这台日产开发的VC-T 2.0T发动机,具有可变压缩比(8:1-14:1)、双喷发(歧管电喷+缸内直喷)、双循环(阿特金森循环+奥托循环)、可变多路径水冷操控、可变排量机油泵、电控涡轮泄压阀、进排气门可变正时等技能。光用最说都得大喘气才干说得完,肯定是当时同级中黑科技最丰厚的新机头(没有之一)。

其间,最具代表性的技能使用应该便是可变压缩比技能,现在其他车企的可变压缩比大多是通过CVVT和CVVL技能完成的,不同在于凸轮轴体系的气门组织。而日产的可变压缩比是通过油底壳的曲轴组织完成,从实际意义上改动了活塞行程,从而改动压缩比和胀大比。

参数部分,这台2.0T发动机最大功率252马力,峰值扭矩380牛米,与之匹配的是CVT无级变速箱,这一点无疑是QX50作为一款豪车最让咱们顾客接受不了的槽点。价格方面,这款车上市现已2年多了,现在遍及优惠在6万以上,30万上路相同压力不大。

●奇瑞捷豹XEL

▲指导价:28.98-38.06万

▲中心卖点:前置后驱布局,优惠力度大。

在凯迪拉克CT4上市之前,优惠力度遍及10万以上的ATSL一直是最具性价比的后驱轿车(新车20万即可上路),不过现在的继任者明显没这么大优惠。现在最廉价的后驱奢华轿车应该是这款捷豹XEL车型,优惠力度相同10万+,当之无愧的“七折豹”。

说说硬件,捷豹XEL装备的是路虎捷豹最新开发的Ingenium 2.0T涡轮增压发动机,依据调校不同有200马力和250马力两种动力可选。传动体系方面,与发动机匹配的是8速手自一体变速箱,并全系标配扭矩矢量分配体系(尽管不是四驱,但相同能分配扭矩,跟马自达6和名爵6有点像)。

在通过国产加长后,这款XEL在尺度上也达到了宝马3系Li、奥迪A4L的水准。要说短板,XEL的内饰奢华气氛营建的确差了点,除此之外,车机体系、主动启停以及本土化装备方面,XEL还有待进一步优化。总归,这车的交互体会的确不如3系、A4,不行详尽。

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